在處理潤滑油量不足導致的減速機軸承發熱或燒毀時，有以下兩個問題需要找尋發生的原因。
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在輸入軸上，只因在直立狀態時所處位置較高，軸承發熱，而在水平位置時軸承不發熱。
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在輸出軸上，上端(定位端)、下端(自由端)軸承均為雙列圓錐滾了軸承。下端軸承僅承受徑向力，載荷較上端軸承為小，在減速機處于直立狀態時，即軸承處于水平工作位置時卻發熱。在減速機處于水平狀態時，即軸承處于垂直工作位置時卻不發熱。上端軸承即定位端軸承，既受軸向力，同時又受徑向力，當量載荷較大，在直立和水平兩種工作狀態卻均不發熱。
經分析認為，軸承發熱后仍能正常工作，證明有潤滑油，但油量不足。工作中潤滑油只是對軸承起到潤滑作用，而未及時將軸承在工作時所產生的熱量帶走，特別是所處位置最高、轉速也高的輸入軸上的軸承尤為明顯。此問題應為潤滑油量不足所致。
經過多次分析、檢查，未發現加工、裝配及潤滑管路等硬件方面存在問題，但發現多處軸承不同程度地出現供油量偏少問題。導致供油量偏少的原因有兩種:一種是進油量不足，另一種是進油量足夠，但有大量的油泄漏，導致系統壓力降低，從而影響軸承的供油量。
若潤滑油量、潤滑油牌己確定，那么潤滑元件的類型、型號規格的正確選取是保證潤滑質量的重要前提。
應選用帶電節點耐震壓力表，以保證抵抗軋制工作中的震動。非耐震壓力表不適合此工作場合。
一般軋機減速機采用集中強制潤滑。潤滑站有濾油網，但對于要求較嚴的減速機，應在每臺減速機進油口處再增加一個管式過濾器。
油流信號器的流量范圍、監測范圍，以及接日尺寸要與減速機的潤滑系統流量相匹配。國外進日或引進技術生產的產品，能夠顯示出具體流量。
噴油嘴的型號選擇至關重要。噴油嘴看似是一個很小的零件，但由于型號眾多，稍有不慎，選擇型號不當，就容易造成不必要的損失。一般根據齒輪寬度來布置噴油嘴的數量。通常，軸承潤滑進油日處應設有中2.5~3mm的節流孔。通過合適的噴油嘴和軸承潤滑節流堵，來保證建立起潤滑系統相應的工作壓力。
潤滑部分在齒輪傳動方面的作用，看似是一個輔助系統，其作用足可以影響整個齒輪箱的使用壽命。只有正確設計潤滑系統，選擇合適的潤滑元件、潤滑油牌號、合理地確定流量，定期檢測及更換潤滑油就可以保證齒輪及軸承的正常運轉。
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